保定led产品厂家联盟

想跟宝马干一架—试驾第十代雅阁

枣庄嘉骐店 2020-02-15 15:15:40

在三亚,即将上市的第十代雅阁迎来了媒体试驾,初见新车,有点被颠覆的感觉,前几代雅阁给人一种稳重的形象,而新车却是满满的运动气息,溜背型的车身让整车拥有一些轿跑的味道。



不知大家是否还记得15年前,那时的中高级车基本都是26万起步,雅阁率先将价位拉低到24万区间,引发市场疯抢,由此开创了合资汽车品牌的加价时代,其后在相当长的时间内,雅阁成为了国内中高级车市场的风向标,许多同级新车上市都以雅阁的价位和配置作为参考指标。这些年,随着竞争加剧,雅阁也逐渐失去了独领风骚的势头,现在,第十代雅阁终于要登场了,携带本田的最新科技,欲重拾往日的王者荣耀。



在三亚,即将上市的第十代雅阁迎来了媒体试驾,初见新车,有点被颠覆的感觉,前几代雅阁给人一种稳重的形象,而新车却是满满的运动气息,溜背型的车身让整车拥有一些轿跑的味道,现在各品牌都在走年轻化线路,雅阁也变得时尚感十足了。前LED大灯是点睛之笔,想想奥迪Q7的LED大灯还得花上万元选装件,20万元级别的车型最多也是日间行车灯采用LED光源,因此雅阁此举确实厚道,尾灯为回旋式LED光源。全景天窗也出现在新车上。



内饰部分,第十代雅阁放弃了双显示屏,转而采用悬浮式中控屏,并支持CarPlay与Android Auto进行互联。中控台采用了全新T字型设计,线型平衡式布局,灵感来自于剧院布局。



从第十代雅阁的设计理念看,驾驶乐趣是主要述求点,所以我们看到轴距虽然比现款加长了55mm,达到了2830mm,但车身长度反而有所减少,使得更利于空气动力学和转向的精准,新车的的长宽高4893mm/1862mm/1449mm,顶配整备质量1519kg,比现款顶配减少约50kg,实现了轻量化。为打造出跑车般的驾驶快感,整车降低了重心高度,座椅位置下降了25mm,脚跟位置下降了15mm。


配置方面装备了完整版的智能安全辅助系统,包括CMBS碰撞缓解制动,RDM车道偏移抑制系统,带LSF(低速前车跟随系统)的ACC主动巡航控制系统,LKAS车道保持辅助系统,TSR交通标识智能识别,LWC盲点显示系统,PSS车身一体式泊车雷达(前4后4式8探头)等。



第十代雅阁的动力采用1.5T涡轮增压发动机,分高低功率两个版本, 260TURBO:最大功率143kW/5500rpm,最大扭矩260N·m/1600-5000rpm;230TURBO:最大功率130kW/6000rpm,最大扭矩230N·m/1500-3000rpm。匹配Honda开发的新一代CVT无级变速器,应用了“G-Design Shift”控制技术,在提升燃油经济性的同时,可实现更加灵敏的响应速度。



厂方在宣传中号称这款车为陆地飞行器,笔者也有些迫不及待了,三亚空旷的高速公路正好可以撒野,一脚油门下去,不到2000转涡轮就开始介入,几乎没有迟滞就爆发了,提速相当迅速,在脑袋轻微的眩晕中,动力不见衰减的一直冲到了120公里时速,在一个弧形匝道,笔者尝试以90公里时速过弯,这种路况,同级车80公里时速就难以控制了,而雅阁的弯道表现十分精准,丝毫不见甩尾的苗头,不愧是陆地飞行器,驾驶乐趣直逼以运动见长的宝马。有意思的是,在仪表盘中央还有一个限速显示器,可以显示该路段的限速情况,这样可以帮助驾驶者避免超速的情况。



不过笔者还是有个建议,由于座椅的降低,个高的驾驶者膝盖经常要接触到中控下方的护板,这块护板是不是可以改用软质材料呢?


行驶中,笔者测试了新车的智能安全辅助系统,解放手脚行进了10公里,车辆会自动和前车保持200米的距离,会根据前车的时速自己加减速,过弯时,会根据行车线自动转弯,是不是有点自动驾驶的味道了。第十代雅阁的车道保持系统相当灵敏,如果你在高速弯道的时候正好开小差,可以救你一命。



另外,第十代雅阁的静音性也得到了较大的提升,120公里时速时音响,交谈都不受影响。


前几代的雅阁,给人的印象就是均衡,找不到什么缺陷,但也说不出哪方面出类拔萃,而第十代雅阁在操控性方面就变成尖子生了。现在雅阁这块细分市场的消费人群已经下沉到25~35岁之间了,这是充满激情的一代,第十代雅阁超越同级的驾驶乐趣真好可以满足他们释放激情的需要,操控性能向宝马看齐,又拥有更高的性价比,预计定价在18~25万之间,相信除了在中高级车市场将再次弄潮外,部分宝马的消费群也会心动。


Copyright © 保定led产品厂家联盟@2017