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1.5T+CVT的新雅阁到底怎么样?试完车我似乎有答案了

AutoLab 2020-02-12 12:07:19


在真正试驾这款车之前,其实关于第10代雅阁的消息已经遍布网络了。在这款车进入中国前其实已于美国上市销售,受到了美国媒体和消费者的一致好评(褒多于贬),并夺得了“北美年度轿车”称号…各种头衔加持之下,新雅阁多多少少让我有些期待。



直到试驾前一周,通过曝光的新雅阁申报信息才得知:进入国内的新雅阁舍弃了10AT变速箱,并且在美国广受好评的2.0T动力版本也没有引入…得到这样消息,确实有些失望,那么1.5T搭配CVT的动力组合会使新雅阁魅力大减吗?亲手试完这辆车,我有了答案。



官方给的试驾车型是尾标为260 TURBO的1.5T高功率版,这台发动机我想大家应该也比较熟悉了,最大功率143Kw/5500rpm,最大扭矩260N•m/1600-5000rpm,光从数据看来中规中矩,比起思域高一挡的调教,是合理的。并且这台车在驾驶层面也不逊色,绝不止账面看起来那么无趣。



1.5T的动力足够吗?当然!无论你是拿来家用还是商务接待,这台VTEC TURBO引擎给的回馈都是足够的。低扭强劲,虽然排量不大,但在中低速时却给人以储备充足之感。但个人感到奇怪的是,虽然这台小排量涡轮增压发动机确实如想象中那般有力好动,但是新雅阁的整体驾驶感受却还是偏向沉闷的,究竟原因,我想有两点。



其一是让人五味杂陈的CVT变速箱


对于新雅阁的CVT,总是有些让人爱恨交加,原因也都很明显。由于特殊结构,CVT可以一直以最佳最经济的状态工作,比普通AT变速箱省油也是事实,对于之前雅阁商务/舒适/经济的定位而言是合适的,但是放在强调运动驾控的10代雅阁上可能就没那么多优势了,CVT的特性决定了1.5T新雅阁并不是一台完全为驾驶者而生的座驾。



另一个原因可能有些感性:个人感觉新雅阁在中国的转型还未下定决心


新雅阁已经放话定位90后消费者,如我们所见其设计已经开始迎合年轻人的口味,既然打算转型就必须坚决彻底。似乎本田觉得新雅阁在中国还有那么一部分商务市场,所以调教还在偏向舒适沉稳…这可能是为什么我觉得这款车开起来沉闷的潜在原因吧?



说了这么多,但我也不否认新雅阁的脱胎换骨


诚然目前只有1.5T搭配CVT的10代雅阁算不上究极版本,但是它的好开程度比起9代或9.5代车型已经上了一个台阶,只要我们不要像要求“法拉域”那般去要求它,驾驶乐趣还是有的。不单单来源于动力调教,而是一系列触及筋骨的改变。



这些改变的重点在于低重心和轻量化


中国上市的新雅阁诞生于本田的汽车全球化平台,长宽高数据分别为4893/1862/1449mm,轴距为2830mm。比起9.5代雅阁,更宽更矮(轴距也更长),并且新车还有意地调低了驾驶员的坐姿:座椅高度下降25mm,脚跟位置下降15mm,使得驾驶员驾驶坐姿进一步后仰,如此很大程度上降低了行车重心,以带来更好的操控感受。



不过也有人会问到这样做会不会影响到驾驶视野?其实是不用担心的,因为新雅阁已有应对办法,新车A柱面积比起老款缩窄了约20%并向后移动了100mm,整个驾驶视野很敞亮,A柱盲区也相对好了很多。



除了低重心,“瘦身”也是新雅阁的重要变化


整车质量由1575千克变为1519千克,下降了约56千克,这不仅得益于新平台,更关键的在于自身车身结构的优化。新雅阁采用了内骨架焊接构造,焊接头工艺优化,车顶棚更采用激光焊接,所以新车身上我们已经看不到老款车顶部的遮缝条了。



虽然和9.5代雅阁采用了相同的悬架形式:前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架,但结构上是有区别的。比如9代雅阁的前悬架下摆臂采用了经典的A字形结构,但10代雅阁的前悬架下摆臂则改成了L型臂并采用全铝材质,在提升NVH以及减轻簧下质量方面皆有贡献。



最后聊聊这代雅阁的设计


作为一名圈内编辑,我很早就知道这代雅阁大概会带有一些思域的设计元素,与其说是思域的元素,不如说是目前本田的家族化特征,略有颠覆的造型可能会让一些老雅阁粉不能接受…但是从8代转到9代再早到9.5代车型,不得不说还是变年轻变运动的雅阁比较养眼



其中前脸就是最典型的代表,虽然横向贯通的超大面积镀铬饰条让我对这款车的好感度一夜回到解放前,但是鳞次栉比排布的LED前大灯还是非常漂亮的。



回旋型的尾灯设计非常个人向,就这样跟你说吧:至今我还是觉得思域的尾灯设计非常不好看!



修长前鼻搭配掀背设计则非常本田,但再看到新雅阁的内饰设计却是沉稳有加,还是那句话:本田没有把新雅阁的年轻化做彻底,但内饰部分中国美国都是一样的,所以没啥槽点。总言之,新车已如此“透明”地摆在各位的面前,1.5T+CVT家用已经妥了,2.0T和10AT就别想了,还是期待一下混动版本吧。



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