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深度|向年轻宣战·广汽本田雅阁

车主之友 2020-09-15 13:45:21

第8代凯美瑞刚刚上市不久,10代雅阁便紧随其后杀到了战场。丰田爱好者与本田党也在“谁才是日系B级车一哥”这件事上,争论不休。我的任务,便是看看这第10代雅阁给本田党带来了哪些“谈资”。


在当下,成熟稳重早已不是B级车的第一标签,曾经的B级车“大佬”们也逐渐开始凸显各自的运动属性,本田雅阁也是其中的一员。相比起死对头凯美瑞大刀阔斧的改变,10代雅阁要保守很多,不过相对来讲也更容易让消费者接受。车头部分采用了新一代的家族设计语言,横贯左右的镀铬下方采用了熏黑的中网,两边羽翼式的LED大灯如犀利的鹰眼,呈现出进攻的姿态。

第10代雅阁车长比上一代有所缩减,但是溜背式的设计将尾部线条得到了很好的舒展,回旋式尾灯与微微翘起的“鸭尾”从车后给人有力的视觉冲击。总的来说,雅阁的沉稳之气还在,但已经隐隐地露出了锋芒。

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焕然一新的内饰,也是10代雅阁的一个卖点。看似传统的双仪表其实暗藏玄机,仪表盘左侧为一块液晶屏,我们可以将想要查询的信息在这里进行切换。摒弃了上一代双屏的设置,悬浮式的8英寸大屏无论是从造型还是UI设计上都颇富科技感,只可惜少了冠道上的多向屏幕调节。屏幕下方的空调旋钮周围增加了指示灯,当我们将温度向低调节时,光环呈蓝色,反之则是红色,也算是内饰中的小亮点。由于国内引进的是1.5T车型,所以换挡并没有采用按键的方式,不过年底即将推出的混动版本应该会将按键换挡的方式应用于其上。

虽然10代雅阁的车长减短了,但是轴距却不降反增,后排空间极为充裕,敲个二郎腿富富有余。国内特供的超大尺寸天窗让车外保证流线的同时,车内也丝毫无压抑感,宽厚的中央扶手则进一步提升了后排乘客的舒适性。美中不足的是,10代雅阁的后排并没有提供USB充电口,后排座椅也不能够从车内放倒。

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轴距越长越是难以操控这件事,是大家公认的。但第10代雅阁通过改变驾驶员的坐姿以及方向盘的手感,成功让这辆拉长的雅阁操纵起来更加紧凑了。别看雅阁260 TURBO的排量仅有1.5T,143kW的最大功率以及260N·m的最大扭矩会让许多1.8T车型也仅是望其项背。CVT的平顺性完全掩盖住了涡轮介入时的突兀感,我们挂入S挡地板油,都不会出现明显的推背感。

在整辆车都进行了偏向驾驶的调整过后,偏软的刹车就显得有些不和谐了。说完动力性我们再对科技配置进行一下简单的解析,全新一代的Honda SENSING系统全面应用于第10代雅阁之上,带有LSF低速跟随的ACC主动巡航、LKAS车道保持、LWC盲点监测等等武装在身,对于刚刚入门的小白司机无疑是个福音。

雅阁自入华以来,一直有着不错的口碑和销量,第10代雅阁的产品力还是一如既往的强悍,也是本田对于第8代凯美瑞强有力的回击。相对凯美瑞而言,本田的运动向调整是将雅阁的受众群体进行了拓宽,犀利的外形与不错的舒适性乃是老少皆宜之选。你,被圈粉了吗?


广汽本田雅阁260 TURBO

车辆类型:4门5座轿车

发动机:L4,涡轮增压

排量 mL:1498

最大功率 kW(r/min):143(5500)

最大扭矩 N•m(r/min):260(1600~5000)

变速器型式:CVT

悬架类型(前/后):麦弗逊式独立/多连杆式独立

车身(长/宽/高) mm: 4893/1862/1449

轴距 mm:2830

综合油耗 L/100km:6.0

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